Autrefois, la traversée de l'Aulne s'effectuait par bac, notamment ceux du Passage de Térénez et de Dinéault-Rosnoen.

Afin de faire face au transit croissant entre la région brestoise et le Faou à destination de la Presqu'île de Crozon et du Porzay, la construction du premier pont de Térénez est entreprise dès 1913 pour s'achever en 1925. Il sera alors le plus grand pont suspendu d'Europe. Le tablier du pont de l'époque était constitué de traverses en bois, on raconte que l'écho de la traversée des véhicules s'entendait jusqu'au Passage de Dinéault par vent d'ouest.

Dans la nuit du 24 au 25 août 1944, les allemands font exploser le pont afin de ralentir la progression des alliés vers la Presqu'île de Crozon, refuge de l'occupant.

Dès 1952, un nouveau pont reconstruit sur les piles de l'ancien entre en fonction. Il met définitivement fin aux bacs du Passage de Dinéault-Rosnoën et de Térénez. Ce dernier avait été rouvert provisoirement en 1944 pour assurer le passage durant les travaux de reconstruction. Atteint de la maladie du béton, le pont est déconstruit en 2014.

Le pont actuel remplace le précédent en 2011. Long de 515 m, il détient le record du monde de portance en courbe et sans support. Il obtiendra le World Infrastructure Award en 2011 et en 2014, le prix du plus bel ouvrage d’art remis par la Fédération internationale du béton.

La construction du pont s’étend entre 1913 et 1925 avec une interruption lors de la 1ère guerre mondiale jusqu'en 1920. La topographie et la largeur de l'Aulne favorisent un pont suspendu entre les rives, solution adaptée pour ne pas entraver la circulation maritime sur l'Aulne.

Caractéristiques : piles et pylônes en maçonnerie : 68 mètres ; 38 mètres au-dessus de l’Aulne ; 350 mètres de longueur ; 272 mètres de portée

Informations complémentaires : Association Française de Génie Civil

Le pont de Térénez occupe une fonction stratégique durant la seconde guerre mondiale. Il assure les liaisons entre la région brestoise et la presqu'île de Crozon. Il est totalement contrôlé et protégé par les allemands de par son importance militaire. Les abords du ponts sont minés par l'occupant afin d'éviter toute destruction.

En août 1944, le pont est détruit pour protéger le repli allemand dans la presqu'île. Ce n'est qu'en 1949 qu'un nouveau pont est reconstruit en utilisant les piles de l'ancien. Des débris enchevêtrés du pont de 1925 sont encore visibles rive droite, au pied d'une des piles de 1925 désormais transformées en belvédère (et probablement au fond de l'Aulne).